El crecimiento de las marcas de coches chinos en España alcanza cifras récord

El sector automovilístico español ha experimentado una transformación profunda durante el último ejercicio, consolidando una tendencia que ha dejado de ser una promesa para convertirse en una realidad estructural. Los datos del cierre de 2025 revelan que las firmas originarias de China han logrado matricular 117.341 vehículos, una cifra que no solo impresiona por su volumen, sino porque representa ya el 10,22% de la cuota de mercado total en España. Este hito supone que, por primera vez, uno de cada diez automóviles que circulan recién salidos del concesionario pertenece a un fabricante del gigante asiático, duplicando prácticamente su presencia respecto al año anterior y confirmando que el consumidor local ha perdido los antiguos prejuicios sobre la fiabilidad o el acabado de estos productos.

La punta de lanza de esta incursión masiva tiene nombre propio y se llama MG. La marca ha conseguido posicionar su modelo ZS como el tercer coche más vendido en territorio nacional durante 2025, alcanzando las 23.731 unidades y situándose únicamente por detrás de referentes históricos de bajo coste. Sin embargo, el éxito de MG, que acumuló más de 45.000 ventas totales el año pasado, no es un fenómeno aislado. Otras compañías como BYD han dado un salto cualitativo asombroso, superando las 25.500 matriculaciones gracias a una oferta que combina tecnología eléctrica avanzada con una propuesta de diseño que apela directamente al gusto europeo. Este crecimiento se ve respaldado por la llegada de grupos como Chery, que a través de sus firmas Omoda y Jaecoo ha logrado captar a un público que busca estética SUV y equipamiento tecnológico a precios que la industria tradicional lucha por igualar.

A medida que avanzamos en este 2026, el mapa de la movilidad en España se prepara para recibir una nueva oleada de protagonistas que prometen elevar el estándar de lo que conocemos. Gigantes como Changan aterrizan finalmente con su marca Deepal, presentando modelos como el S07 y el S05, que buscan competir en el segmento de los eléctricos con autonomías y capacidades de carga que desafían a las marcas premium establecidas. Geely también refuerza su ofensiva con el lanzamiento del EX5, mientras que el grupo Chery amplía su ecosistema con la introducción de Lepas y Exlantix. Estas nuevas enseñas no vienen a cubrir nichos marginales, sino que apuntan al corazón del mercado con vehículos híbridos enchufables y eléctricos puros que integran inteligencia artificial y sistemas de asistencia a la conducción de última generación.

Este fenómeno no responde únicamente a una agresiva estrategia de precios, sino a una capacidad de respuesta industrial que ha permitido a estas empresas sortear las dificultades de suministro que afectaron a otros fabricantes globales. La percepción del usuario español ha virado hacia la valoración del equipamiento de serie y la garantía extendida, factores donde estas marcas han puesto un énfasis especial. Además, la colaboración con capital local, como es el caso de la renacida Ebro que utiliza tecnología china para su producción en Barcelona, demuestra que la integración es bidireccional, buscando no solo vender, sino también arraigarse en el tejido industrial del país.

El horizonte que se dibuja para el resto de 2026 sugiere que la competencia se trasladará ahora hacia el servicio posventa y la creación de redes de concesionarios físicas más robustas. Los fabricantes chinos han comprendido que para fidelizar al cliente europeo es vital ofrecer seguridad a largo plazo, por lo que están invirtiendo masivamente en almacenes de recambios y centros de formación técnica en suelo español. La transición hacia una movilidad más sostenible parece haber encontrado en estas firmas un catalizador inesperado, acelerando la adopción de vehículos electrificados y obligando al resto de los actores del mercado a replantear sus estrategias de costes y tecnología para no perder relevancia en un escenario que ya les pertenece por derecho propio.