La ofensiva china en el sector del automóvil se consolida con la inminente llegada de cuatro nuevas marcas de vehículos en 2026
Por Redacción - 11 Noviembre 2025
La geografía automovilística española está redefiniendo sus contornos a una velocidad vertiginosa con el desembarco incesante de fabricantes procedentes del gigante asiático. Lejos de ser un fenómeno esporádico, lo que se observa es una estrategia de expansión global calculada, donde España se erige en una de las puertas de entrada fundamentales al Viejo Continente.
Este movimiento está impulsado por un puñado de nombres que buscan replicar el éxito ya cosechado por enseñas pioneras en el país, como BYD, Omoda, Jaecoo o MG, que han cimentado una base de operaciones significativa, transformando la percepción tradicional del producto de automoción chino. En 2026, esta ofensiva cobra un nuevo impulso con la confirmación de la llegada de al menos cuatro marcas adicionales, proyectando una mayor saturación y, por consiguiente, una intensificación de la competencia en el mercado nacional. Este flujo no es solo una cuestión de volumen de ventas; es una revolución silenciosa que pone el foco en la tecnología eléctrica y en la reestructuración de la cadena de valor industrial.
La avanzada china para 2026 se personifica en actores de peso como Great Wall Motors (GWM) y Changan, junto a las firmas Exlantis y Lepas. GWM, a pesar de haber anunciado previamente una retirada parcial, ha reconsiderado su posición, previendo el regreso a mercados de alto volumen como España e Italia para mediados del próximo año.
El grupo chino, que ya engloba marcas como Ora, llega con una ambición renovada, aprovechando su experiencia y la infraestructura ya establecida en otros puntos de Europa. Por su parte, Changan no es un actor menor, siendo uno de los principales productores de automóviles de su país y manteniendo una asociación estratégica con gigantes como Mazda. Su llegada, también prevista para 2026, podría materializarse con modelos punteros como el Deepal S07, un SUV eléctrico que buscaría competir directamente en el segmento de vehículos eléctricos de precio medio-alto, una muestra de que la estrategia ya no pasa únicamente por ofrecer opciones de bajo coste.
Profundizando en las nuevas enseñas, Exlantis y Lepas representan la diversificación estratégica. Exlantis se posiciona como una marca con un enfoque posiblemente más sofisticado o de nicho, mientras que Lepas parece orientarse hacia el volumen, compartiendo cierta filosofía con otras marcas ya conocidas por ofrecer un amplio espectro de vehículos para el consumidor general, siguiendo la senda de Omoda o Jaecoo.
Esta fragmentación de la oferta bajo diferentes submarcas permite a los grandes grupos automovilísticos chinos abordar distintos segmentos de mercado de manera simultánea, adaptando la propuesta de valor, el diseño y las prestaciones a una audiencia más específica. Esta táctica no solo maximiza la cuota potencial, sino que también minimiza la percepción de riesgo al diversificar la imagen de marca, buscando evitar la asociación de todos sus productos a un mismo posicionamiento.
La elección de España como enclave estratégico no es casual.
El país ofrece una combinación de una red de distribución en desarrollo, una creciente aceptación del vehículo eléctrico y una posición geográfica privilegiada. El caso del Grupo Chery, con sus marcas Omoda y Jaecoo, es un ejemplo elocuente de esta estrategia. Chery, de hecho, ha confirmado planes de robustecer su catálogo en el país en 2026, previendo la llegada de al menos tres nuevos modelos para Jaecoo, incluyendo vehículos de menor tamaño y versiones renovadas, como el nuevo Jaecoo 7. Incluso se vislumbra la posibilidad de que Omoda lance un vehículo 4x4, anticipando una ambición que va más allá del segmento SUV tradicional. Esta profundidad en la renovación y ampliación de las gamas evidencia un compromiso a largo plazo con el mercado español y europeo, dejando de lado la noción de una incursión meramente especulativa.
El telón de fondo de esta migración de fabricantes es la electrificación. La mayor parte de los modelos que se prevé que lleguen o se refuercen son puramente eléctricos o híbridos enchufables, respondiendo a la presión regulatoria europea y a la demanda creciente de vehículos de cero y bajas emisiones. Sin embargo, este ímpetu no está exento de desafíos y de un escrutinio más atento por parte de las autoridades comunitarias.
Recientemente, se han alzado voces críticas en la Unión Europea respecto a la verdadera naturaleza de la producción de estos vehículos, cuestionando si se trata de una fabricación genuinamente europea o de un ensamblaje final de componentes importados masivamente, lo que podría desvirtuar el espíritu de las normativas de origen y, potencialmente, afectar a las políticas de aranceles. Marcas como Chery o BYD están bajo la lupa, y el desenlace de estas consideraciones determinará en gran medida las condiciones futuras de esta nueva realidad industrial en el continente. No obstante, para el consumidor español, esta ola de nuevos competidores se traduce en una mayor oferta de tecnología, diseño y precios, transformando un mercado que, hasta hace poco, estaba dominado por un grupo más reducido de fabricantes tradicionales.
